LNG如何在“寒冬”中化危為機
LNG如何在“寒冬”中化危為機
來源：能源網(wǎng)-中國能源報-渠沛然 2015-1-29
2014年，LNG全行業(yè)不景氣，步入寒冬。氣源受限、國際油價下跌，LNG產(chǎn)業(yè)鏈各個企業(yè)艱難生存；出貨不暢、出工不足，信心受到打擊。企業(yè)急需抱團發(fā)力，主動發(fā)出聲音，呼吁國家出臺相關(guān)政策扶持LNG產(chǎn)業(yè)，行業(yè)困境亟須相關(guān)各方多管齊下合力救市。
1月16日，由陜西省燃氣設(shè)計院牽頭， 18家單位發(fā)起并組織的“全國LNG產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟大會”在陜西省西安市召開。
中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院高級經(jīng)濟師徐博表示，國內(nèi)LNG市場正逐步邁入一個病理怪圈，上游產(chǎn)能爆發(fā)式增長而下游需求發(fā)展卻逐漸放緩，產(chǎn)能過剩、供大于求，LNG要想持久發(fā)展不能盲目而為。國家發(fā)改委能源所副主任姜鑫民也在會上表示，中國高速發(fā)展LNG產(chǎn)業(yè)，一方面國家不斷鼓勵，但是面對經(jīng)濟增長放緩，能源需求下降的市場困難時，扶持力度還有待提高。LNG發(fā)展前景看好，但還需為其“健康”把脈，使新能源技術(shù)達到真正的可持續(xù)和永久性。
困境：“夾心餅”面臨多重尷尬
隨著國家大力發(fā)展天然氣尤其是LNG應用，國家相關(guān)部門以及地方政府出臺多項利好政策。近年來LNG產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展，大量資本進入LNG領(lǐng)域，逐步形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條以及成熟可行的商業(yè)模式。但是隨著國內(nèi)天然氣價改的深化、國際原油價格的不斷下跌導致國內(nèi)油價下降的影響，目前LNG行業(yè)尤其是終端版塊發(fā)展明顯放緩，進入發(fā)展瓶頸期，陷入困境。
縱觀LNG行業(yè)現(xiàn)狀，LNG作為燃料替代柴油的優(yōu)勢丟失；經(jīng)濟疲軟，傳統(tǒng)消費工業(yè)需求放緩；天然氣價逆勢上調(diào)，LNG項目成本大增；盲目、無序發(fā)展致使上中下游均在虧損；非常規(guī)液化項目增多，常規(guī)管道氣液化項目受沖擊，行業(yè)困難重重。
安迅思高級研究員梁津?qū)Ρ緢笥浾弑硎荆F(xiàn)如今LNG行業(yè)就像一個“夾心餅”，面臨上游氣源壟斷價高、下游市場發(fā)展不健全、新能源挑戰(zhàn)以及進口量大價低的多重尷尬。
“國內(nèi)天然氣價格水平偏低，并沒有完全反映市場供求變化和資源稀缺程度。隨著價格改革機制的穩(wěn)步推進，我國將理順天然氣價格，提高天然氣利用的市場化程度，發(fā)展趨勢無疑是價格上漲，這將給LNG產(chǎn)業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)?！?姜鑫民說。
卓創(chuàng)資訊總監(jiān)劉廣彬依舊樂觀的對記者表示，LNG是國民經(jīng)濟重要組成部分，國內(nèi)天然氣在我國消費比例提升空間很大，市場份額將進一步增加，現(xiàn)在定論LNG步入末期和滅絕是站不住腳的。“行業(yè)有困難，但不用太過悲觀。但考慮到我國燃氣基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，國內(nèi)天然氣供不應求的局面仍將持續(xù)2-3年。”他說。
終端：拓寬重車船市場
據(jù)悉，過往天然氣車輛增長較慢，源于氣源短缺，但隨著進口天然氣增加，為運輸用天然氣市場發(fā)展營造有利條件，預計未來3年運輸用氣年均復合增長率35%，2015年達至190億立方米，屆時，天然氣車輛將達240萬輛，其中14.7萬輛為LNG汽車，車船用LNG大有可為。
2014年是LNG公交大發(fā)展的一年，占全國公交銷量的59.31%，推廣速度較快，天然氣重卡車輛增長放緩。若市場復蘇，重卡的表現(xiàn)將有提升空間。
“國家現(xiàn)在非常重視電動汽車，但是某種程度上來說，在用可望不可及的未來代替現(xiàn)實，沒有看到從燃油到電動汽車之間必須有天然氣汽車這一過渡過程。學術(shù)化水平不代表產(chǎn)業(yè)化水平，電動轎車技術(shù)更不能復制在重卡和船舶上，即使認為電動汽車技術(shù)是以后發(fā)展方向，但還需一個相當長的過渡階段，LNG車（船）是最現(xiàn)實可行的過渡產(chǎn)品?！?陜西省燃氣設(shè)計院院長郭宗華對記者說。
中國船級社武漢規(guī)范研究所所長羅肖峰提出，LNG對船舶行業(yè)來說視剛性需求，船舶LNG發(fā)展吸取內(nèi)河取得經(jīng)驗后，逐漸向沿海最后向遠洋發(fā)展，隨著遠洋技術(shù)的儲備，LNG終端市場未來看好。
但是目前終端市場疲軟，價格因素，氣漲油降，LNG與柴油價格差距接近，，終端客戶車主積極性受挫。
據(jù)記者了解，LNG的主要消費市場在于車(船)用氣，但目前國家對天然氣汽車沒有補貼，LNG車船價格偏高，加氣網(wǎng)絡(luò)也不完善。因此要想LNG車用市場蓬勃發(fā)展，加大政策扶持力度必不可少。
數(shù)據(jù)顯示，我國LNG進口能力預計從目前每年2550萬噸增至2018年的8000萬噸以上，到2020年后，中國LNG年供應能力將超1.1億噸。全國LNG加氣站由2010年的幾十座到目前的超過2145座，發(fā)展速度呈幾何倍數(shù)增長。
2015年，尋找LNG銷售渠道，拓寬下游視野尤為重要。卓創(chuàng)資訊總監(jiān)劉廣彬提出，無論哪種LNG終端投資模式都要立足于項目開發(fā)，需要確定項目建設(shè)及生產(chǎn)目標，有市場需求才有建設(shè)意圖，因此要明確當?shù)厥袌霎a(chǎn)品的需求與供應，確定目標用戶及需求規(guī)模、確定當?shù)厥袌龅墓┣髢r格以及確定市場的發(fā)展趨勢。
寧夏哈納斯能源發(fā)展有限公司商務(wù)經(jīng)理韓小慶也建議，在終端需求培養(yǎng)方面，要大力培育車船市場，給予是產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策，如免過路費、免購置稅等。
出路：群策群力有序發(fā)展
LNG陷入“寒冬”的根本原因，還是因為“氣價高”，導致“下游不暢”，而下游不暢則是政策扶持力度不夠完善。
LNG上、中游積極性高，加氣站快速增多，導致政府及行業(yè)認為LNG加氣站及LNG車輛利潤高，競爭激烈，忽略了氣站建設(shè)程序繁多，征地難、選址難的問題。
作為企業(yè)代表，南京蘇能天然氣發(fā)展有限公司總經(jīng)理王鵬認為，土地成本和設(shè)備成本是主要支出費用，節(jié)約成本是加氣站運營目前應對困難的手段之一，因此采用國產(chǎn)設(shè)備是可行辦法。隨著競爭加劇，國產(chǎn)設(shè)備為降低成本減少支出提高運營效率有所幫助。
此外，現(xiàn)有LNG加氣站網(wǎng)絡(luò)不完善，LNG加氣站只能用于點對點的運輸，省際之間公路LNG站缺少，發(fā)展不平衡。 LNG終端投資大，不僅成本回收有周期，影響業(yè)主投資積極性，而且終端開發(fā)是從無到有，客戶群能源更替需要額外付出改裝費，影響業(yè)主使用清潔能源LNG積極性。
韓小慶認為，地方政府還需考量當?shù)匦枨?，合理?guī)劃LNG項目，防止盲目、無序投資只是產(chǎn)能過剩局面加劇。企業(yè)層面，在投資之前做好充分調(diào)研，謹慎投資。原料氣價方面，要逐步實現(xiàn)市場化，真正有供需雙方自主協(xié)商確定，同時，在氣源類型日益復雜情況下，探索按照熱值衡量定價?！白顬橹匾氖墙⒔∪袠I(yè)監(jiān)管機制，遏制造假、參加等現(xiàn)象，維護行業(yè)良好發(fā)展。”她對記者說。
劉廣彬認為，LNG產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展，要保持合理的利潤空間，不搞價格同盟，具有自律精神，成立聯(lián)盟，增強維護權(quán)益的話語權(quán)，規(guī)范行業(yè)競爭，引導行業(yè)健康發(fā)展。
為提高從業(yè)者積極性，業(yè)內(nèi)人士發(fā)出倡議，建議對LNG終端應用尤其是加氣站，衛(wèi)星站的布點規(guī)劃和立項審批等方面工作采取集中處理或各部門聯(lián)席會議處理方式，簡化程序；建議政府出臺政策性土地支持，在LNG加氣站、衛(wèi)星站、儲備庫等項目土地使用中給與適當政策，對于正在進行煤改氣、油改氣的燃氣公司，按照節(jié)能減排對燃氣公司進行補貼；建議先行企業(yè)投入大量人力物力，后期市場無序競爭不符合市場規(guī)律，影響企業(yè)主動性，建議參照城鎮(zhèn)燃氣特許經(jīng)營權(quán)，指定加氣站特許經(jīng)營政策，制定各地氣化站特許經(jīng)營政策，保障先行者長期利益；建議出臺相關(guān)政策支持物流客運業(yè)以及鍋爐使用行業(yè)應用LNG，如減免過橋過路過閘費以及發(fā)放鍋爐改造補貼。
